Amortyzator rowerowy FOX RACING SHOX 34 Float to najlżejsza ‘trzydziestka-czwórka’, zaprojektowana, aby zapewniać bezkompromisowe osiągi podczas wyścigów Cross Country. Lata badań rozwojowych i doświadczeń, pozwoliły stworzyć produkt z serii Factory, pretendujący do bycia faworytem widelców powietrzno-olejowych. Jednak Factory to nie tylko charakterystyczna powłoka Kashima Coat odporna na ścieranie oraz zmniejszająca siłę tarcia. Amerykański producent opisuje ten topowy komponent trzema hasłami: płynniejszy, sztywniejszy, bardziej regulowalny niż kiedykolwiek. Boost 15x110, pod koło 27.5/29. PŁYNNOŚĆ W trakcie pracy, gdy widelec się ugina, objętość powietrza w dolnej goleni zmniejsza się, zwiększając tym samym jego ciśnienie. Efekt ten jest tym mocniejszy, im dynamiczniej amortyzator jest uginany. Ograniczenia konstrukcyjne, mogą doprowadzić do uniemożliwienia osiągnięcia pełnego zakresu jego ruchu. Aby temu zapobiec Fox Racing Shox opracował system kanałów umiejscowionych w tylnej części dolnych goleni, które zwiększają objętość komory powietrza, tym samym zmniejszając ilość dodatkowego niezamierzonego wzrostu ciśnienia. Zniwelowanie tych różnic pozytywnie wpływa na płynność pracy całego widelca. Kolejną zaletą w goleni z tłumikiem olejowym jest to, że w trakcie pracy, kanał umożliwia właściwe krążenie oleju z dolnej kąpieli do górnej części goleni, zapewniając stałe smarowanie dla tulei ślizgowych oraz gąbek uszczelniających. SZTYWNOŚĆ Jednym z największych wyzwań w projektowaniu podzespołów rowerowych jest optymalizacja sztywności przy zachowaniu możliwie najniższej wagi produktu. Rowery XC pomimo priorytetu niskiej masy, często pokonują ekstremalne trasy, które spokojnie mogłyby być dedykowane dla rowerów Trail czy nawet Enduro. Tnąc każdy możliwy gram, producent zadbał o sztywność i wytrzymałość gotowe sprostać zadaniu. Konstrukcja podkowy łączącej dolne golenie została zaprojektowana tak, aby idealnie komponować się z nowoczesnymi rowerami, których główki ramy się wydłużają, a offset widelców się skraca. Wysunięta do przodu podkowa, zapewnia duży prześwit główki ramy przy pełnej kompresji. Dodatkowo dzięki zastosowaniu najnowocześniejszej techniki modelowania komputerowego, udało się zoptymalizować kształt wewnętrznej część podkowy, tak aby zachować najwyższą sztywność przy absolutnie minimalnej ilości materiału.